La stagione dell’Adventuring è alle porte e il ciclo dei nostri amati eventi fangosi sta per iniziare. Ecco quindi alcuni semplici step per preparare i tuoi pneumatici tassellati, prima di partire!
STEP 1: CONTROLLA IL TESTIMONE
Se la tua moto è stata ferma tutto l’inverno, speriamo tu abbia avuto l’accortezza di metterla sui cavalletti 😉 Perché usare i cavalletti? Beh, in primis per evitare che gli pneumatici si ovalizzino o deformino. In secondo luogo, perché se sei avvezzo/a alla manutenzione ordinaria, ti faciliterà parecchio il lavoro.
Ma torniamo a noi! Prima di tirare giù la moto dai santi cavalletti, controlla il testimone (detto anche TWI). È il solco centrale della gomma, che non mente mai sullo stato d’usura. Ricorda che l’altezza del pneumatico non deve essere al livello del testimone per essere considerata ancora performante e che, legalmente, non deve essere inferiore a 1mm.
STEP 2: GOMME DA CAMBIARE? GUARDA IL DOT!
Se i tuoi pneumatici sono arrivati a fine carriera, allora è giunto il momento di fare un cambio tempestivo. Non rimandate, perché la sicurezza va al primo posto!
E anche per questo, è importante verificare il DOT dei nuovi pneumatici prima di acquistarli. È quella cifra situata nel lato interno che indica settimana e anno di produzione.
Se sono più vecchi di due anni, evitali: risparmiare non è sempre un affare!
STEP 3: PRESSIONE PNEUMATICI
Ricordati che, in base al tipo di viaggio o giro in moto che stai per affrontare, è importante regolare la pressione in modo corretto per poterti godere la moto in totale sicurezza e al 100% del divertimento.
Parti su strada? Pressione a 2.5 se sei leggero e a 2.8-2.9 se la moto è carica come un dromedario. Fa davvero la differenza? Sì.
Finisce l’asfalto e inizia l’off? Scarica la pressione delle gomme a 0.9 e porta con te un mini compressore. Potrai rigonfiare le gomme prima di tornare su strada!
STEP 4: PARTI ATTREZZATO!
Prima di intraprendere un viaggio o un’uscita on/off con gli amici, ricordati di portare con te tutto ciò che può servire per eseguire una corretta manutenzione “al volo”! Tra le cose che non devono mancare, un kit di riparazione pneumatici se sono tubeless o una camera d’aria se non lo sono. Possono salvarti dai guai.
Karoo 4: l'alleato dell'Adventuring
Successore del pluripremiato KAROO 3, KAROO 4 rappresenta l’ultima generazione della famiglia di prodotti del brand METZELER: pneumatico tassellato destinato all’equipaggiamento di moto adventure e maxi enduro, è stato sviluppato per un utilizzo on/off.
I suoi punti di forza? Trazione off-road esemplare, grazie al disegno battistrada brevettato, handling su strada ottimale anche a pieno carico e profilo con tecnologia METZELER MRC (multi radius contour) che favorisce precisione di guida nonostante la presenza di tasselli, resistenza estrema all’abrasione, al taglio e allo strappo, grazie all’utilizzo di mescole ad alto contenuto di carbon black e all’ottimizzazione dell’area di impronta a terra.
Progettato per migliorare la neutralità di guida e il comportamento su bagnato, è stato sviluppato con uno schema tassellato che permette di affrontare in totale sicurezza determinati angoli di piega in condizioni di bagnato. In ambito fuoristradistico, KAROO 4 aumenta il livello prestazionale off road specialmente su fondi molto morbidi, tra cui sabbia, fango e argilla.
I gruppi di tasselli sono ripetuti con una cadenza irregolare per mitigare l’impatto degli elementi del battistrada con l’asfalto e assicurare un rotolamento omogeneo e un’ area d’impronta ottimizzata che include un maggiore numero di tasselli contemporaneamente in presa, per migliorare la maneggevolezza.
Il battistrada del pneumatico anteriore è monomescola. Nelle misure radiali viene impiegata una mescola su base carbon black, con un’estrema resistenza all’abrasione. Diverse misure radiali posteriori sono bimescola: quella della fascia centrale è 100% carbon black con notevoli caratteristiche di resistenza all’abrasione, quella delle sezioni di spalla presenta una formulazione 80% carbon black e 20% silica, per assicurare compattezza della fascia battistrada e stabilità termica.
Gilda Dota
Carlo Iveglia
Riccardo
