Riprendendo il claim di BMW, le rinnovate F 900 R e XR vengono proposte, tra le altre colorazioni, nell’elegante e fascinoso Triple Black. Un colore che in sé racchiude stili di vita e pensiero talvolta differenti, proprio come le anime di R e XR: due modi distinti e riusciti di interpretare la classe media nel ceto sociale del motociclismo, pur partendo da una base comune.

Il nero è molto più di un colore. È un concetto, un linguaggio, un simbolo di potenza e mistero. Il lato oscuro attrae, seduce, impone rispetto. È la tinta dell’eleganza assoluta, della raffinatezza senza tempo, del carattere deciso che non ha bisogno di eccessi per farsi notare. Nel mondo della moda è un simbolo di stile. Un abito nero può evocare sia rigore ed eleganza, sia fascino oscuro, seduzione, lussuria… lasciando spazio all’immaginazione. E ancora, dalla moda punk-gotica il nero evoca le personalità di coloro che vogliono andare controcorrente. È il colore delle rockstar e di coloro che vogliono rompere gli schemi.

Ma non è solo ribellione e fascino: il black è anche sinonimo di finezza, essenzialità e purezza delle forme. Nell’architettura contemporanea enfatizza la geometria degli spazi donando ad essi ordine, rigore formale, trasmettendo un’idea di prestigio e modernità. Nel mondo dell’automotive, e ancor più in quello delle due ruote, il nero esalta le forme, offre la percezione della velocità, dell’esclusività e dell’eleganza. Non maschera i contenuti, li mostra per la loro purezza.

Non solo Euro5+

Gli aggiornamenti al model year 2025 per le due bicilindriche novecento non si limitano però all’estetica, ma tangono differenti aspetti, molti dei quali comuni alle due moto. R e XR, rispettivamente la naked e la crossover, condividono la piattaforma tecnica, con motore bicilindrico parallelo come elemento portante racchiuso all’interno di un telaio in acciaio. Vengono confermati la cilindrata di 895 cc e i 105 CV di potenza massima, ma ora il twin parallelo guadagna l’omologazione Euro5+. Nessuna differenza rispetto al passato nella struttura del telaio e del forcellone bibraccio in alluminio, mentre è nuova la forcella con steli rovesciati di 43 mm di diametro regolabile nell’idraulica e nel precarico. L’escursione concessa alla nuda è di 135 mm, 170 mm invece alla crossover. 

Nonostante quote ciclistiche piuttosto aperte, la XR in movimento risulta ben maneggevole. Non è un fulmine nei cambi di direzione e per raggiungere angoli di piega significativi è necessario guidarla con il busto più di quel che verrebbe naturale fare, ma nel veloce risulta stabile, precisa e molto ben bilanciata, mantenendo un ottimo rigore direzionale.

La nuova forcella lavora a dovere: permette la regolazione dei registri idraulici senza attrezzi, filtra bene le sollecitazioni trasmesse rendendo al contempo pressoché nulli i trasferimenti di carico in frenata, quest’ultima potente e ben modulabile all’anteriore, mentre il posteriore soffre di una corsa a vuoto del comando eccessiva. Convince la risposta della sospensione posteriore con ESA, optional nel pacchetto Dynamic di cui la “nostra” XR era dotata, permettendo con un click la regolazione idraulica del monoammortizzatore su due impostazioni: Road e Dynamic.

Se nella precedente versione era esagerato definirla una naked sportiva, ora invece l’aggettivo le calza decisamente meglio. Gli inserimenti in curva risultano svelti, naturali, così come è maggiore il feeling trasmesso dall’avantreno anche laddove l’asfalto non è perfetto. Merito senz’altro della nuova forcella, ma a nostro avviso anche della posizione in sella. Inoltre, gli 8 kg in meno rispetto alla sorella XR la rendono ancor più rapida nel salire di giri, dando l’impressione di una rapportatura differente rispetto alla crossover.

E proprio con lei possiamo apprezzare le migliori doti sportive del motore, capace di una bella schiena ai medi senza sacrificare nulla o quasi in alto, range nel quale ci si ritrova spesso a cambiare marcia, sfruttando il quickshifter bidirezionale.

Disponibile come optional, ha innesti non particolarmente morbidi e un filo contrastati sulla R a regimi medio bassi, divenendo più fluido invece agli alti. Sulla XR invece il pedale gode di una maggior corsa, richiedendo una minor forza nell’azionamento. Presenti anche in questo caso le vibrazioni superati i 6.000 giri/min., mentre possiamo confermare l’ottima impressione dell’ESA avuta con la XR.