BELLA, MA NON CI VIVREI

Se la passavano tutti. No, non perché fosse di facili costumi, o la più ambita. Tutt’altro. Se la passavano perché era la più temuta. Qualcuno, chissà chi, aveva generato la leggenda poco urbana che portasse sfiga al solo avvistamento, secondo un indice che variava a seconda dei colori della carrozzeria: bianco, azzurro, rosso. La più temuta era la verde. Gli interni neri e viola raddoppiavano automaticamente il carico di picche: da passare subito e senza ritorno. Le quattro suore a bordo costituivano un plus fatale. La NSU Prinz ha diviso i detrattori dai fedelissimi. Soprattutto italiani, visto che a ridosso del 1970 la stragrande maggioranza era venduta da noi. Un’utilitaria, sì, ma di qualità: una 3 volumi “tutto dietro”, motore raffreddato ad aria e cambio a cinque marce. Sedili reclinabili, dotazione di rispetto e, soprattutto, una scocca d’acciaio che non si disintegrava di ruggine. L’aspetto era buffo, quello sì, ma per i conoscitori era una piccola Chevrolet Corvair.

Adesso che fa furore tra i collezionisti, alles gut. Ma quando uscì fu subito definita la Porsche dei poveri – o il Maggiolone dei ricchi, dati il boxer e la joint venture con VW. Quella dei “vorrei ma non posso”. La 914 era una bella Targhetta dalla linea tagliente. Abitabile, equilibrata. Le sospensioni indipendenti sulle quattro ruote con barre di torsione assicuravano il piacere di guidarla. Pagò il compromesso storico: troppo costosa per essere un’Auto del Popolo, troppo economica per una dei ricchi. E non proprio un fulmine di guerra. La 914 standard montava il boxer 4 cilindri VW da 1.679 cc a iniezione da 80 cv. La S, il flat six Porsche a due carburatori della 911 T da 110 cv. Le cose non andarono meglio quando, ritiratasi la VW, Porsche insistette con la decrescita di cilindri e potenza dei suoi boxerini.

Neppure la 155 ebbe grande fortuna: dati alla mano, risulta appena la 16ª Alfa Romeo più venduta di sempre – in testa alla classifica c’è la 33, curiosoni. Eppure quando correva, era abituata a vincere ovunque mettesse le gomme: Europeo Superturismo, DTM tedesco, BTCC britannico, Turismos spagnolo e Superturismo jugoslavo. Per l’ultima volta, sotto il cofano pulsavano i bialbero 2.0 Twin Spark dell’Alfa 75 e il 16v “Pratola Serra”. Oltre al 2.0 turbo 16v derivato dalla Lancia Delta HF e il V6 Busso, che è un totem per le youngtimer di Arese. E allora? Con la trazione anteriore e il pianale condiviso con la Tipo, non era più un’Alfa. Era una Fiat travestita, nonostante la linea a cuneo tipica di quegli anni e gli ottimi interni disegnati da Walter De Silva. Non aiutò il fatto che fosse costruita a Pomigliano d’Arco, con i noti problemi di controllo qualità che accentuavano la componentistica mediocre.

È l’unica auto che non avrà mai una versione Lego Technic. Per una ragione molto semplice: non occorre. Basta sovrapporre a due mattoncini da 6 buchi altri quattro da 4, aggiungere le ruotine ed è fatta. Provateci. La Cube è l’apoteosi formato monovolume delle kei car giapponesi. Levigata il giusto per togliere l’effetto-frigorifero delle versioni precedenti, asimmetrica nel design posteriore, parca nei consumi del suo 1.6 benzina e 1.5 Diesel. Dentro è un monolocale smart: trova spazio dove non pensate possa essercene. Sì, in autostrada denuncia il suo CX aerodinamico da console Nintendo, ma il passo è ben proporzionato alla lunghezza. Quando appare a Ginevra nel 2009 è quasi futuribile. Rompe gli schemi grazie alla geometria: un paradosso dinamico. Naah, troppo intelligente per funzionare.